Volgens de gegevens van de China Automobile Association bedroeg de cumulatieve Chinese export van vrachtwagens van januari tot juni 2024 351000 eenheden, een stijging van 6% op jaarbasis, wat een nieuw hoogtepunt in dezelfde periode betekende van bijna 7 jaar. Dit resultaat is niet alleen hoger dan de groei van de binnenlandse vrachtwagenmarkt, maar ook hoger dan de jaar-op-jaargroei van de gehele vrachtwagenmarkt.
Het is niet moeilijk om te zien dat de Chinese exportmarkt voor vrachtwagens de afgelopen jaren een sterke groeitrend heeft laten zien, niet alleen wat betreft het aantal exporten dat herhaaldelijk een nieuw hoogtepunt bereikte, maar ook dat de internationale markt voor bedrijfsvoertuigen een sterk concurrentievermogen vertoonde.
Toonaangevende export van lichte vrachtwagens die vele plaatsen over de hele wereld bestrijkt
Waar is momenteel China's belangrijkste overzeese exportmarkt? Wat zijn de kingpin-modellen? Truck House heeft de informatie van alle partijen doorgenomen en als volgt geanalyseerd:
In de eerste helft van 2024 steeg de Chinese export van vrachtwagens aanzienlijk, waardoor het een belangrijk groeipunt werd voor de Chinese auto-export. Het is duidelijk dat de Chinese exportmarkt voor vrachtwagens uitgebreid is en zich uitstrekt over Azië, Afrika, Latijns-Amerika en andere regio's. Onder hen zijn Mexico, Vietnam, Rusland, Saoedi-Arabië en andere landen en regio's de belangrijkste bestemmingen voor de Chinese vrachtwagenexport. Deze markten laten een grote vraag zien naar kosteneffectieve Chinese vrachtwagenproducten.
In termen van exportmodellen, die vooral een leidende trend van lichte vrachtwagens laten zien, voornamelijk vanwege de flexibiliteit en kosteneffectieve lichte vrachtwagenproducten die in China worden gemaakt, worden ze geprezen door overzeese gebruikers. Uit gegevens blijkt dat van januari tot juni 2024 in totaal 179 ,000 lichte vrachtwagens werden geëxporteerd, een stijging van 19%, goed voor meer dan 50% van de markt.
En vanwege de overzeese zichtbaarheid van Chinese merken groeit ook de vraag naar Chinese vrachtwagens, tractoren, dumptrucks, technische voertuigen en andere categorieën, en is het exportvolume aanzienlijk toegenomen.
Wat het type energie betreft, worden de Chinese exportverkoopmodellen nog steeds gedomineerd door traditionele energievoertuigen (benzine en diesel). Van januari tot juni 2024 was de export van dieselvrachtwagens goed voor meer dan 70%. Hoewel het exportvolume van nieuwe energiebedrijfsvoertuigen relatief klein is, kan het marktpotentieel ervan, gezien de impact van de mondiale elektrificatietrend en de aandacht van landen over de hele wereld voor milieubescherming en duurzame ontwikkeling, niet worden genegeerd.
Het verschil tussen binnenlands versus overzee wordt steeds kleiner
De analyse van de redenen achter de stijging van de Chinese exportverkoop van vrachtwagens is grotendeels onlosmakelijk verbonden met respectievelijk vier punten: 1. Beleidsondersteuning; 2. Veranderingen in het buitenlandse verkoopmodel; 3. Het verschil tussen binnenlandse vrachtwagens en buitenlandse merken wordt steeds kleiner; 4. Lage prijs en hoge kostenprestaties.
1. Beleidsondersteuning:
De afgelopen jaren heeft de promotie van het "Belt and Road"-initiatief de vraag naar Chinese vrachtwagens in de landen langs de route enorm doen toenemen, en de Chinese regering heeft ook een reeks beleidsondersteuning en preferentiële maatregelen gegeven aan auto-exportprojecten. Dit beleid en deze maatregelen hebben de exportkosten van ondernemingen verlaagd en hun enthousiasme voor export vergroot.
2. Veranderingen in het buitenlandse verkoopmodel:
Het overzeese verkoopmodel van de Chinese vrachtwagenbedrijven verandert geleidelijk. Voorheen gebruikten we een eenvoudig exporthandelsmodel. Momenteel hebben we het model uitgebreid naar drie categorieën: handelsexport, zee-KD-logistiekmodel, directe investeringsfabrieksmodel.
Bovendien vestigen veel vrachtwagenbedrijven rechtstreeks fabrieken en massaproductie in het buitenland, wat niet alleen de productie en verkoop kan verhogen en de productie- en transportkosten kan verlagen, maar ook kan helpen de lokale merkinvloed te vergroten.
3. Het verschil tussen binnenlandse vrachtwagens en buitenlandse merken wordt steeds kleiner:
Met de ontwikkeling van technologie wordt de kloof tussen binnenlandse vrachtwagens en geïmporteerde vrachtwagens geleidelijk kleiner, het motortechnologieniveau, de motortechnologie van binnenlandse vrachtwagens heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt, de prestaties en levensduur zijn ook aanzienlijk verbeterd en er wordt meer aandacht besteed aan humanisering en intelligentie in het ontwerp en de productie van voertuigen.
Binnenlandse vrachtwagens hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van motortechnologie, transmissiesystemen, voertuigontwerp en -productie, evenals intelligentie en netwerken, en sommige geavanceerde configuraties hebben zelfs joint ventures en buitenlandse producten van hetzelfde type overtroffen. Dit heeft Chinese vrachtwagens competitiever gemaakt op de internationale markt.
Op het gebied van nieuwe energiebedrijfsvoertuigen behoren Chinese ondernemingen op het gebied van batterijtechnologie, motortechnologie, voertuigtechnologie, intelligente cabines en andere technische niveaus allemaal tot het mondiale technologische leiderschap, gekoppeld aan China's voortdurende onderzoek naar nieuwe technologische toepassingen op het gebied van nieuwe technologieën. energievoertuigen, of het nu gaat om technologische innovatie en productiecapaciteit, of om sleuteltechnologieën en producten: China loopt voorop in de wereld.
4. Lage prijs, hoge kostenprestaties:
Vanuit het perspectief van het wereldwijde verkooppatroon van bedrijfsvoertuigen hebben Chinese vrachtwagens, vergeleken met 's werelds eersteklas vrachtwagens, duidelijke prijsvoordelen; Vergeleken met vrachtwagens van het tweede en derde niveau of regionale kleine merken zijn Chinese vrachtwagens duurzamer.
Vanwege de relatief lage productiekosten is de prijs van binnenlandse vrachtwagens over het algemeen lager dan die van geïmporteerde vrachtwagens, wat het voor buitenlandse vrachtwagengebruikers gemakkelijker maakt om te accepteren. Bovendien hebben de lagere onderhoudskosten van binnenlandse vrachtwagens het concurrentievermogen op de markt verder vergroot.