Inzicht in de ervaring van eigenaren van chassisprestaties: de evaluatie van hoogwaardige nieuwe energievoertuigen heeft hetzelfde niveau van olievoertuigen overschreden
Met de ontwikkeling van intelligentie evolueert de chassistechnologie snel en wordt voortdurend geïnnoveerd. Het is niet alleen een stabiele ondersteuning voor het voertuig, maar speelt ook een beslissende rol bij het verbeteren van het veiligheids-, comfort- en intelligentieniveau. Voor consumenten zijn de chassisprestaties een alomvattende weerspiegeling van de technische kracht van het merk, die altijd van invloed is op de auto-ervaring en de evaluatie van het voertuig. Welke veranderingen heeft de evolutie van de chassistechnologie gebracht in de consumentenauto-ervaring? Heeft het nieuwe energievoertuig dat veel wordt gebruikt in intelligente chassis het voortouw genomen op het gebied van chassiservaring? Welke pijnpunten zien gebruikers nog steeds niet? Op 13 november hield Liu Peng, hoofd van de interactieve afdeling van Autohome, op de "2024 Electric Vehicle Intelligent Chassis Conference" van de China Automotive Engineering Society, een toespraak met de titel "Chassis Performance Owner Experience Insight", uitgaande van de kracht, stabiliteit, comfort, intelligentie +, remmen en slagen voor het "zesdimensionale chassisevaluatiesysteem", vertrouwend op de reputatie van de tientallen miljoenen gecertificeerde eigenaren van Autohome. Ontdek de echte gevoelens en kernpijnpunten van de gebruiker met betrekking tot de chassisprestaties. Bespreek vanuit het gebruikersperspectief de ontwikkeling en toekomst van chassistechnologie met de industrie.
De chassisevaluatie van hoogwaardige nieuwe energievoertuigen overtreft ruimschoots die van brandstofvoertuigen op hetzelfde niveau
In 2024 hebben eigenaren van alle prijssegmenten hun evaluatie van de chassiservaring aanzienlijk verbeterd. Met de toepassing van intelligente chassis bereikte het waarderingspercentage van nieuwe energiebezitters voor de chassisprestaties 86%, waarmee het brandstofvoertuigen overtrof. Vooral bij meer dan 400,000 high-end modellen, nieuwe energie met een goede ervaring op het gebied van chassiscomfort en smart +, ligt het lofpercentage aanzienlijk hoger dan bij dezelfde prijs van brandstofvoertuigen.
De nieuwe energie-krachtervaring is beter en de brandstofauto wint qua stabiliteit
Om de ervaringsevaluatie van de eigenaar met het chassis intuïtiever weer te geven, heeft het Auto Home Institute het "zesdimensionale chassisevaluatiesysteem" ontwikkeld. Door het inhoudsvolume en het lofpercentage van de eigenaren in zes dimensies te combineren, ontdekten we dat de eigenaren van kracht en stabiliteit tegelijkertijd een hoog geluidsvolume en de beste ervaring hebben, en dat het lofpercentage meer dan 90% bedraagt.
Onder hen heeft de nieuwe energie een betere ervaring op het gebied van chassisvermogen, vooral wat betreft acceleratieprestaties en vermogenservaring in verschillende modi. Het brandstofvoertuig in de comfortmodus, energiebesparende of economische modus, er is een vermogensachterstand, onvoldoende vermogen, vooral het joint venture-merk van hybride modellen, vanwege het evenwicht tussen het brandstofverbruik en de ervaring met acceleratieprestaties is niet goed.
De stabiliteitsevaluatie van brandstofvoertuigen is sterker dan die van nieuwe energievoertuigen. Het grootste probleem van nieuwe energievoertuigen is de stuurstabiliteit, sommige nieuwe energievoertuigen hebben de situatie van een virtuele draaipositie, de rolamplitude is relatief groot bij het draaien en sommige gebruikers zijn van mening dat de draaicirkel te groot is, wat resulteert in parkeeroverlast.
Het chassiscomfort moet dringend worden verbeterd en de stilte wordt het grootste probleem van de eigenaar
Of het nu een nieuw energievoertuig of een brandstofvoertuig is, de ervaring van de eigenaar met betrekking tot het chassiscomfort is zwak, en de slechte ervaring veroorzaakt door windgeruis, bandengeluid en motorgeluid brengt grote problemen voor de eigenaar. Bovendien heeft de frustratie die wordt gegenereerd door brandstofvoertuigen bij snelheidsveranderingen en lage snelheden er ook toe geleid dat gebruikers klagen.
De high-end nieuwe energievoertuigen zijn aanzienlijk verbeterd op het gebied van comfort, vooral op het gebied van schokabsorptie en stilte, en de beoordeling van de eigenaar is aanzienlijk verbeterd, waardoor een stapsgewijze gedifferentieerde ervaring tussen de prijzen ontstaat. Daarentegen zijn brandstofvoertuigen niet significant veranderd ten opzichte van dure modellen, en voldoen ze niet aan de verwachtingen van eigenaren van luxe auto's op het gebied van comfort.
Nieuwe energie-intelligent + ervaring is leidend, maar kwaliteitsproblemen zijn prominent aanwezig
In de ervaring met chassis intelligence + lopen Chinese merken aanzienlijk voorop, en het lofpercentage van nieuwe energie is veel hoger dan dat van brandstofvoertuigen, en wordt verbeterd met de verbetering van het prijssegment. Vanuit het perspectief van onderverdelingsindicatoren wordt nieuwe energie beter geëvalueerd in intelligente besturing, en de belangrijkste problemen van brandstofvoertuigen concentreren zich op de logische setting, en er zullen gebruiksfouten zijn, resulterend in een slechte gebruikerservaring.
Tegelijkertijd merken we op dat het gebruik van relatief geavanceerde functionele items ook problemen met zich mee zal brengen, zoals actieve veiligheid, nieuwe energievoertuigen dan brandstofvoertuigen die zijn uitgerust met meer botsingswaarschuwing, actief remmen en andere, meer geavanceerde intelligente functies, maar vanwege tot onnauwkeurige waarschuwingen, of het oordeel is te gevoelig om een negatieve gebruikservaring te veroorzaken.
De huidige intelligente nieuwe functies bevinden zich nog in een onvolwassen stadium. Vanuit het oogpunt van het aantal van 100 voertuigstoringen van intelligent + is het aantal uitval van nieuwe energie aanzienlijk hoger dan dat van brandstofvoertuigen. Gloednieuwe energievoertuigen van joint ventures en traditionele Chinese brandstofvoertuigen hebben intelligentere veiligheidsstoringen, en de problemen concentreren zich voornamelijk op AEB, panoramische beelden, dodehoekmonitoring en achteruitrijradar, terwijl de onafhankelijke nieuwe energiemerken van China meer storingen hebben in automatisch parkeren en automatisch rijden.
Conclusie:
Vanuit het perspectief van de ervaring van eigenaren wordt de evaluatiekloof tussen merken op de markt voor brandstofvoertuigen kleiner, en hebben luxemerken nog steeds een kleine voorsprong. Op de nieuwe energiemarkt is de concurrentie op het gebied van chassisprestaties echter een nieuwe fase ingegaan. De kracht-, stabiliteits- en comfortvoordelen van luxemerken zijn verdwenen in het nieuwe energietijdperk, en sommige joint venture-merken testen actief de waterintelligente +, maar het is onvermijdelijk dat kwaliteitsrisico's onvermijdelijk zijn, en het comfort van Chinese merken moet nog steeds worden verbeterd verbeterd.
Het is duidelijk dat er in de hedendaagse snelle iteratie van chassistechnologie nog steeds veel gebruikerspijnpunten zijn die dringend moeten worden geoptimaliseerd en verbeterd. Alleen technologische innovatie op basis van gebruikerservaring kan ervoor zorgen dat gebruikers op de consumentenmarkt "betalen", waardoor een positieve conjunctuurcyclus ontstaat, van onderzoek en ontwikkeling tot levering.